记者23日下午走进南车戚研所新建成的精锻车间时，窗外，一列高铁动车组正巧飞驰而过——车间人员说，时速300公里。

　　而在窗内的车间里，正在为高铁动车组制造齿轮箱驱动装置、车钩缓冲装置、踏面清扫器和半主动减震器、盘形制动装置等一系列设备组件。这些，都是高铁加速和制动的核心部件。

　　现场见闻

　　位于戚墅堰区产业基地西北角的精密锻造车间，4月份刚刚建成，是基地内最后建成的车间。在主车间里，记者看到，已经压制完成的锻钢制动盘整齐地堆放着。车间正中，一台超过8米高的庞然大物傲然伫立。

　　副总工程师赵文启告诉记者，这是去年9月斥资1亿元，从德国引进的22000吨电动螺旋压力机。“它的总重达1550吨，最大的零件达到200吨，仅散件就用了36台重卡才运进来。它的最大压力可达22000吨，这是目前中国持续锻造吨位最大的电动螺旋压力机。”

　　自5月初起，这台压力机已经投入试生产。正式达产后，将实现每年10万片的产能。除生产锻钢制动盘外，该设备还将用于航空航天等高精密锻件的制造。

　　掌门人说

　　“这种锻钢制动盘，是为京沪高铁动车组专门制造的，属于易耗品。”公司总经理刘杰介绍，“以前国内要使用这一组件只能从国外购买，价格非常高。”

　　22000吨螺旋压力机正式投产后，将打破京沪高铁动车组使用锻钢制动盘完全依赖进口的现状，实现国内的同水平生产，有效降低轨道交通发展成本。

　　在产业基地中，这样的进口设备比比皆是，“我们的硬件水平已经达到了世界一流水平，而我们的技术、管理水平，也在国内具有代表性，正在逐步向世界一流水平靠拢。”      

2008年起，戚研所借我国轨道交通高速发展的东风，展开了新一轮投资，在戚墅堰区、常州高新区、武进高新区建成了三大科技成果产业化基地，以26亿元的成本为企业产能扩充、制造水平提升奠定了良好的硬件基础。

　　“我们在硬件方面，主要采用国外的先进设备，而生产的技术则依靠自主研发。通过这一轮的有效投入，我们立足高端装备制造业，抓住关键工序和核心技术，转变经济发展方式，预计到‘十二五’期末，将能实现销售100亿元。”

　　记者感言

　　传统的轨道交通对组件、设备的精度要求并不高，而少量的精密锻造部件则完全依赖进口。这一方面大大提高了我国轨道交通装备的制造成本，也阻滞了国内装备制造业、尤其是高端装备制造业的发展。

　　拥有研究所背景，戚研所依托材料工艺所专业技术集成的综合优势，不断推进核心技术研发，同时大手笔引进一流设备，将其科技成果迅速实现产业化。

　　常武地区装备制造业的聚集性较强，但是高水平的制造企业并不多，戚研所在这一领域是具有代表性的企业，它的强势发展，也将大大提升我市乃至华东地区的装备制造能力。

　　王森 唐文竹