9月11日上午9点，国内最大跨径的钢管混凝土系杆拱桥南河特大桥半幅北引桥顶升至设计高度，标志着除通车分流的半幅桥梁外，在施工的半幅桥梁南北引桥全部顶升至设计高度，为早日半幅桥梁通车更进一步。下阶段将进行引桥立柱的接高和主桥顶升准备工作。

南河特大桥东半幅南引桥采用三种不同顶升方式。桥台顶升，利用条形基础+分配梁形式；桥墩顶升，增设上下抱柱梁为传力基础；现浇箱梁顶升，利用原有承台作传力基础直接顶升。东半幅北侧引桥顶升共用500T、200T千斤顶132台，红色为液压顶（主动顶），黄色为随动顶，液压顶在顶升过程中起直接顶升作用，随动顶起跟随保护作用。当液压顶在施工过程中出现油管漏油、线路断电等其他故障时，随动顶会出现自锁状态，承接桥梁压力保护液压顶不被损坏。整个顶升过程为确保桥梁在顶升过程中保持完好，必须要让千斤顶按比例同步抬升，不能有丝毫的误差，否则受力不均匀，桥体就可能出现损坏，误差控制1厘米内。采用PLC液压多点同步顶升控制系统，通过位移指令来控制液压千斤顶行程，这样保证了各台液压千斤顶平移的同步性。在顶升过程中，位移传感器将保证顶升的精准，测量精确可达0.01毫米。

南河特大桥为满足芜申线航道整治规划三级航道净高要求，需将大桥整体顶升，老桥顶升长度共659米，位于宁杭高速公路上，跨越芜申运河，采用单幅整体同步顶升方案，主、引桥均顶升2.16米。顶升后北侧引桥增加4跨，南侧引桥增加6跨，路线改造全长1530.16m。该项目是芜申线航道整治规划重点工程，也是国内首例大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升项目。与传统的拆除老桥重建新桥相比，不仅节省了大量人力、物力、财力，极大地缩短了工期，同时还能够节约资源和保护环境。

因项目特殊性较强，技术要求高，施工难度大，环保要求严。自5月份进场以来，常州航道严抓现场生产，项目部全体人员心往一处想、劲往一块使，多次召开施工方案专项会议、安全会议、技术研讨会议，秉持“多方联动齐共管、安全第一不虚谈、队伍建设要牢固、练就本领攻难关”的施工策略攻克施工难题。

此次东半幅北引桥的顺利完成顶升，极大地鼓舞了项目部全体干部员工大干快上的士气，为9月底南河特大桥主桥与南北端引桥的精准对接工作提供了宝贵经验，打下坚实基础，开创了国内大跨径钢管砼系杆拱桥顶升技术领域先河。

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