2017年6月14日上午，在市行政中心惠风厅召开了常州市综合交通调查成果新闻发布会。本次调查工作历时半年，系统、全面、客观地反映了常州市的交通现状及居民出行需求等方面的内容，根据发布会安排，常州市规划局副局长葛志兵向媒体通报了相关内容。

一、调查概况

本次调查按照市政府统筹部署，由市规划局牵头，在各辖区政府、市相关部门倾力支持和广大市民朋友积极配合下，调查工作顺利完成。具体调查任务由常州市规划设计院和北京晶众智慧交通科技股份有限公司共同承担。

本次调查将传统调查手段与先进的信息化技术手段相结合，投入调查管理和实施人员近2000人，重点围绕居民出行、公交运行、道路交通等8个方面开展调查。累计完成市区范围约1.7万户家庭的入户调查、2000份流动人口问询调查、千万余条网络数据分析、200余辆货车出行调查、265条公交线路及3000余辆出租车运行调查等任务。本次调查共形成了8份专项调查报告，建立了交通调查展示平台。

二、调查成果主要结论

1、道路交通调查：

1）交通基础设施投入力度加大，建设成效显著（市域范围）。对外交通方面：江宜高速和常溧高速相继建成通车，基本形成了高速公路、国省干线为主线，县、乡道为支线的公路网络体系，高速公路网密度达到7公里/百平方公里；京沪高铁、宁杭高铁相继建成通车，铁路网“四横一纵”骨架型通道形成；常州机场改扩建工程全面完成，已达4E级标准，实现一类航空口岸对外开放；干线航道网骨架形成，港口设施能力大幅度提升，全年社会港口吞吐量达到9385万吨。

城市交通方面：道路网骨架系统基本形成，路网体系日趋完善，龙城大道地道、青洋路高架北延、晋陵南路等一批城市骨干道路建成通车；公交设施总体水平不断提高，轨道交通1、2号线一期工程开工建设，现有公交线路324条，公交运营车辆3106辆，定制公交、微循环公交顺利开通。

2）道路资源供给难以满足快速增长的出行需求。

近两年城市道路长度年均增幅为2-3%，而同期小客车年均增长超过20%，日均增加超过200辆，同时受轨道交通施工的影响，使部分区域的路段和节点高峰拥堵加剧，道路供需矛盾日益突出。

3）高架路部分路段及地面道路交叉口拥堵频率上升。

目前，早、晚高峰时段，龙江路、龙城大道、青洋路和长虹路上均有拥堵路段出现。市中心的交叉口中，高峰时段拥堵的交叉口所占比例为47.8%，约一半交叉口处于拥堵状态。

2、人员出行调查：

1）居民出行强度略有下降。人均出行次数为2.23次/人日（2009年为2.29次/人日），与2009年相比降低了2.6%。

2）出行目的结构相对稳定。与2009年调查数据相比，出行目的结构总体变化不大。上班和回家出行占比较大，两次调查数据均为70%左右，上学和公务在5%以内，生活购物在9%左右。

3）出行方式以步行、非机动车和小汽车为主，小汽车出行比例增加显著。步行、非机动车和小汽车三者出行合计占比达到87.27%。与2009年相比，小汽车出行比例增加了11.8个百分点。

4）早晚高峰特征显著。常州市市民出行的早、晚高峰时间分别为7:00-8:00、17:00-18:00，早晚高峰流量占全日流量的36%。

5）平均出行时耗增加明显。市民平均出行时耗为25.5分钟，比2009年增长26.9%。84%的市民能在30分钟以内完成出行，极少部分（3.1%）居民出行超过1小时。

6）与周边城市联系紧密。常州市与南京、镇江、泰州、无锡、苏州等周边城市联系较为紧密。其中与无锡、镇江联系度最高。

3、公交运行调查：

1）公交线网布局较合理。常州公交已经形成了多层次公交线网结构，公交换乘系数为1.35，即平均100个人出行，有35个人换乘1次，说明目前的公交线网布局较合理。

2）公交出行的吸引力有待提高。一方面，由于道路拥堵等因素影响，公交平均运行速度在20km/h左右，速度不高。另一方面，最新调查的公交车平均出行时耗为43.2分钟（与2009年相比，增长了15%），小汽车平均出行时耗为31.6分钟，公交车与小汽车相比，竞争力不足。

4、停车调查：

随着城市化与机动化的快速发展，常州市以及国内诸多城市均出现了“停车难”这一共性问题。具体表现在以下几个方面：

停车需求强烈。通过对住宅、商业、办公、医院等8大类用地停车场的抽样调查发现，停车需求强烈，尤其是老小区和市中心的商业、医院类的停车设施，停车高峰饱和度达到0.8以上。这一现象与市中心的医疗、教育资源过度集聚，以及市中心机动车交通过于饱和关系密切。

停车收费结构不合理，未体现区域差别、路内高于路外的原则，难以引导出行。具体表现在同类型用地路内停车平均时长大于路外，周转率低下，以商业用地为例，其路内平均停车时间3.1h，而路外平均停车时间仅1.8h。

停车管理有待加强。目前市区交警备案的路内停车泊位少，现状路内停车缺乏统一管理。并且，停车经营管理的信息化程度较低，现有停车设施缺少清晰的指引标志和停车位使用信息。

停车规划、建设、管理和收费等方面缺乏统一协调。在改善停车供需矛盾时，不仅要靠规划合理规模的停车场，同时也要靠建设、管理和收费等方面形成合力，来保障规划意图的实现。事实上，由于停车管理不严格或收费不合理的原因，导致部分区域路边存在大量违章停车，但停车场却使用率较低，影响了开发商建设停车场的积极性，进而加大停车供需缺口。

5、其他专业调查：

除了上述调查之外，我们还开展了其他三类专业调查：吸引源调查、货运及货车调查、出入境交通调查，在此就不一一详细介绍，这些调查也是城市总体规划以及综合交通等相关规划的重要基础。

扫一扫在手机打开当前页