一是扁担河目前航道等级为六级，按该航道等级标准为可常年通航100吨级船舶，但由于近年来运输船舶大型化，进入扁担河航道的货运船舶绝大多数是300-500吨级船舶。 
　　二是扁担河属潮汐河流，通航水位受长江潮汐影响，涨潮时水位高，落潮时因水位较低，根本无法满足大吨位船舶正常通行。 
　　三是扁担河航道全线土质各不相同，南段土质相对较好，北段土质较差。特别是奔牛东墅桥至南家桥上游北河口段土质最差，河底土质多系粉质流沙土，前挖后淤。虽然近年来已连续疏浚了3次，但作用始终不明显，正常的航道疏浚很难满足大吨位船舶超越该航道等级顺利通行。 
　　四是由于扁担河是人工开挖的限制性航道，航道岸坡较高，且两岸无驳岸护坡等设施，下雨时两侧水土自然流失入河，特别是洪水位时两侧岸坡坍塌严重，大量泥土坍入航道造成淤积，河床抬高。 
　　五是通行于扁担河航道的船舶流量相对较大，全长15公里多的航道，沿线分布了大大小小厂矿企业的港口码头多达24家，再加上东安的东方特钢公司、湟里的新瑞特钢公司和嘉泽的中东复合肥厂三大公司码头的运输船舶都要依靠扁担河进出港，而且船舶吨位都在300-600吨级之间。

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