据悉，该桥钢管拱肋及风撑施工均采用厂内分段加工制作，现场双层卧拼，分幅整体吊装。由于拱肋节段分段较长且为曲线形式，为防止跨中节段重心偏离造成节段倾覆，在每段拱肋之间设置一道钢管支架。经测算，单侧拱肋重量为80t，选用300t浮吊船和两台50T汽车吊配合拱肋翻身，然后浮吊船滑移、转向至与设计桥位轴线垂直，距离限位措施50cm附近时，浮吊船停止移动，调整吊钩起吊高度，使拱肋高于设计高度10cm左右，通过定位控制点处设置的5t手拉葫芦连接20工字钢限位梁，拉动手拉葫芦实现钢管拱肋轴线精确定位。拱肋节段两对口间的局部调整，采用“7”字形钢马板配合千斤顶使拱肋钢管管口完全对接。

    作为整座桥梁的重难点工序，该项目多次组织相关人员进行技术攻关和安全管理风险评价,制订出详细的可行性施工方案和风险消减措施,并邀请专家进行评审、论证；为确保安全，项目部成立了安全生产领导小组，明确安全生产责任，对全体参建人员进行安全技术交底和培训。此次拱肋吊装的圆满完成，吹响了“大干60天”施工冲刺的号角，项目全体员工信心满满，誓将全力以赴，为年底南渡西桥达到通车条件勇往前行。

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