4月15日上午，随着最大塔机XGT15000-600S稳稳吊住一个重达280吨的底节钢塔，放置在常泰长江大桥南塔的中塔柱合龙段上，标志着常泰长江大桥南塔转入上塔柱施工阶段。
常泰长江大桥南主塔设计高度352米，分为下塔柱、中塔柱和上塔柱三部分。其中，上塔柱总高120.9米，分为10个节段。
当天吊装的底节钢塔为上塔柱首节钢塔的一部分，重量达280吨，平面面积超过270平方米，高5.17米，堪比一间钢制的小房子。并且，此次吊装高度达250米，定位精度误差要控制在2毫米以内。为有效解决此次装钢塔自重大、高度高、受力均衡性控制难和定位精度高等难题，当天的起吊选择上午8点50分，长江常州段仍在平潮时段起吊，并采取“万吨米级塔吊+定位倒链初位、三向千斤顶精确定位、支撑型钢焊接定位”的定位措施，确保吊装施工安全高效。
不同于下塔柱、中塔柱采用混凝土结构，上塔柱采用世界首创的“钢箱—核芯混凝土”组合索塔锚固结构。
中铁大桥院常泰大桥主塔设计负责人张金涛介绍，公路大桥的索塔锚固结构一般采用钢结构，钢结构韧性更高；铁路大桥的索塔锚固结构一般采用混凝土结构，混凝土的刚度大。“考虑到常泰大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路‘三位一体’的过江通道，我们西南交通大学持续开展科研项目合作，通过充分利用钢与混凝土两种不同材料的力学性能差异，让钢材料受拉、混凝土受压，实现“1+1>2”的效果，让索塔锚固体系在建成通车后受力更加协调统一，从而让主塔的稳定性更好、变形更小。”张金涛说，采用“钢箱—核芯混凝土”组合索塔锚固结构，还可为上塔柱建设节省约2个月的时间成本。
此次吊装后，南主塔上塔柱钢塔将逐步“长高”。根据总体施工计划，南主塔预计将于8月底封顶。
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