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7月30日凌晨3时，南沿江城际铁路全线唯一的转体桥——跨沪宁城际铁路特大桥转体连续梁成功完成转体施工，打通了南沿江城际铁路全线的施工瓶颈。
南沿江城际铁路跨沪宁城际铁路特大桥全长2.189公里。其中转体桥梁全长245.5米，跨越京沪铁路、沪宁城际高铁、戚墅堰货物走行线、戚墅堰站线。
该转体桥梁最宽处达82.7米，梁体距离27.5千伏接触网水平距离仅1.5米，转体桥墩距离铁路最小距离11.6米，且转体总重量达1.8万吨，施工风险极高。
由于此次跨越的6条轨道的列车停运“天窗”时间不一致，施工按照不同轨道列车停运“天窗”时间，双幅桥梁分两次转体施工：19号桥墩、桥梁在7月29日下午，顺时针跨越京沪铁路；20号桥墩、桥梁于7月30日凌晨，逆时针跨越沪宁城际高铁。每次转体施工，桥墩和桥梁同时转体，以每分钟约1度的角度缓缓转动。
经过总时长3小时施工，桥梁成功转体，实现了精准对接。
据悉，为了确保转体桥精准对接，承建方中铁十二局应用“挂篮悬浇+水平转体就位”技术，在桥梁顶部安装轨道，通过轨道实施挂篮施工，构建梁体浇筑模板体系，实现标准化桥梁浇筑作业，并通过试转检测转体技术体系，确保转体桥平稳精准转体。同时，利用激光卡控转动角度，通过BIM技术实施桥梁模拟转体，全面控制转动误差，将误差控制在毫米级，实现了零事故安全转体。
江苏南沿江城际铁路全长278.53公里，是我国首条大规模采用千吨箱梁建设的高速铁路，也是长江经济带综合立体交通走廊规划的重要线路，建成通车后对于完善区域快速铁路网推动长三角一体化和长江经济带发展具有重要意义。
此次转体施工为南沿江铁路全线路通的关键一环，成功解除了全线重大施工风险源，打破了全线工程建设的瓶颈。同时，为我国转体桥施工积累了经验。
截至目前，南沿江城际铁路常州段桩基完成97.71%，承台完成96.92%，墩身完成94.78%，简支箱梁架设完成50.58%；2021年常州段计划完成投资50亿元。扫一扫在手机打开当前页  |
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