在位于常州市武进区的江苏友奥电器有限公司，生产线上一片繁忙，成品仓库内，叉车来回穿梭，将货物依次码入集装箱。4月15日，30多个满载家用电器的集装箱将从这里出发，通过水运、铁路、公路三种方式到达上海洋山港，搭乘19日的货轮，前往海外市场。
疫情防控期间，为帮助外贸企业保订单稳市场，常州巧借优化调整运输结构的“快车”，帮助企业纾困解难，有力保障产业链供应链正常运行，稳住外贸发展的信心。
保畅
“如果我们这批货在19日无法顺利装船，将无法完成订单履约，会面临2200万元的经济损失。”4月14日，友奥电器销售管理部部长晏加莉表示，以前，公司集装箱多通过公路运输到达上海洋山港。本轮疫情下，公路运输不仅成本高，且运力少、效率低。
在友奥电器向市交通运输部门紧急求助后，各方立即帮助协调，最终，约70%的集装箱采用“公转铁”“陆转水”前往上海洋山港，为友奥电器解了燃眉之急。
连日来，全国新冠肺炎疫情高位运行，货运物流受到影响，常州的外贸供应链也经受着考验。
在过往“首选”的公路运输受阻情况下，常州各部门迅速转变思路，引导外贸企业通过“公转铁”“陆转水”等方式解决物流难题。常州机场还设计了“常州—昆明—芒市—东南亚”的物流中转线路，通过大中转的形式打通国内国际双循环。
数据显示，今年3月，常州通过“海铁联运”班列运输，向上海港发运重箱3234标箱，环比增长90.7%；向宁波港发运重箱1078标箱，环比增长28.9%。今年一季度，常州海铁联运量排名全省第一。
今年3月，全市内河集装箱运输吞吐量达2011标箱，环比增加16.9%；常州港录安洲码头作业集装箱吞吐量达2.8万标箱，环比增长35.4%。其中3月13日以来，录安洲码头从上海港调拨10余批次“陆改水”空箱，相比同期提高60%。
3月以来，通过“公转铁”“陆转水”，常州上百家企业纾解了运输难题。
降本
4月7日，搭载着72箱太阳能电池组件的驳船陆续从金坛港起航，经水路至苏州港进行集并，运至上海洋山港口岸出境，驶向海外。
“这批货物交期紧，在4月初一定要安排装船，看到集装箱上了船，客户就放心了。”常州亿晶光电科技有限公司物流总监朱捷勇说。
亿晶光电位于金坛区，是国内率先实现垂直一体化生产的光伏企业，产品销往国内外市场。面对受新冠肺炎疫情影响的公路运输，亿晶光电在常州海关指导下，另辟一条更快速更便利的物流出海大通道——就近依托金坛港作为起运港，经内贸水路中转发运至上海洋山港，减少物流成本约25万元。
采用水、铁、公综合运输方式的友奥电器，此次运输费用也节省了20%。
解决问题的精准之处，最见真功夫。为做好疫情防控期间常州企业保供稳链，加大纾困解难力度，市商务局（口岸办）、常州海关、常州滨开区及相关运输企业，发布服务企业的水路集装箱运输模式（除冷链、危化品等特殊货种）、散杂货运输模式、“海铁联运”模式指引，针对各家企业的不同情况，有效解决企业物流堵点，让进出口物流运输通道不仅通畅，更为企业降低运输费用。
物流稳，成本降，外贸企业信心足了。
“我们现在可以安心安排生产进度，实现稳定出口。”朱捷勇说，亿晶光电一季度进出口总额同比增长4倍，目前订单量还在迅猛增长。
提质
“以后只要条件成熟，我们会优先选择水路和铁路运输。”晏加莉说。
草木蔓发，变化已至。
“为进一步提升服务，4月上旬，我们上线了‘常联系’多式联运信息平台，方便客户采用无接触方式，完成货运办理。”宇常通多式联运(江苏)有限公司负责人壮波表示，作为“常州—上海洋山港”海铁联运的运营方，宇常通在疫情防控期间，主动上门为新科电子、贝尔地板等多家企业量身定制运输方案，帮助企业解决运输难题。“通过平台，企业可以实时查看货物的位置，更加便于管理。”
“常联系”未来瞄准的，是企业可以通过平台，选择最适合自己的综合运输方式。
锚定“国际化智造名城、长三角中轴枢纽”城市定位的常州，在下一步的发展中，物流链要实现的不仅是“物资进得来、产品走得去”，更是要借力运输结构的进一步调整，打造“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公”的综合运输服务格局，并形成高能级的物流枢纽网络，让资源要素主动向常州集聚。
从这个春天出发，常州推进多式联运发展优化运输结构调整的决心更大。
加大海铁联运能力。通过增加集装箱堆场、开通奔牛港线路等方式扩大现有运能，达到重箱发送300标箱/天，10万标箱/年，成为长三角区域最大的海铁联运物流基地。
加大中欧班列运输能力。依托现有“常西欧”中亚班列，加密运输班次，4月底前增至每月3列。争取新开“沪常欧”“常兰欧”等中欧班线，通过对接省内中欧班列试点城市，增加常州接续班列。
加大江海联运能力。在常州港录安洲码头每周4班上海航线重箱发送5400标箱的基础上，4月底提升至每周8班、重箱10800标箱。
加大内河集装箱运输能力。加快运河东港集装箱堆场建设，力争6月竣工后，开辟新的常州至上海河海集装箱直达航线。增加金坛港至太仓港集装箱航线班次，至4月底实现现有运能大幅提升。
到“十四五”末，常州力争实现社会物流总费用与GDP的比率降至11.6%以下，大宗货物及集装箱中长距离运输公水铁占比5：4：1的目标。
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