在新桥站的地下施工现场看到，共有2条轨道、分为左线和右线，有两台盾构机同时进行掘进。左线中铁隧道装备的盾构机已经完成组装进入调试阶段，右线的小松盾构机已经全部完成吊装。　　

这台已经组装好的盾构机，可谓是一个大家伙：主机+车架，全长70多米，光主机重约220吨。
　　其中，主机在最前面部分是机头，上面是一个蓝色的圆形刀盘，直径6.5米左右，刀盘上装有四五种刀片，可以应付不同的土层地质情况，这是最核心的部分，起到掘进的作用。后面紧跟着的是一段密封舱机身大约有8米长，尾随着6节车厢，用于装载盾构机的动力系统、液压系统、土体改良系统、密封系统、PLC控制系统、辅助系统等。
　　盾构机是干什么用的？
　　中铁四局盾构副经理郝建雷说，盾构机就是把挖洞，并在挖洞的时候把土运出去，同时在地下一路推进就会形成一个圆形的隧道。
　　“工作原理和剃须刀有几分相似。”郝建雷解释，当开始工作时它靠着机身内的千斤顶给予的动力向前推动，旋转刀盘掘开土层。挖掘土层的同时用混凝土环管片贴牢，防止土层塌陷，每次掘进一环1.2米长，含6块管片。而掘进出来的土则会被螺旋运输机输送到装载泥土的车辆上，运回到地面上。
　　值得一提的是，本次盾构掘进所采用的C50钢筋混凝土管片均由常州本地的轨道交通配套企业所提供。
　　据悉，盾构机每分钟的前进的速度是5cm，换算成地铁新桥站到旅游学校站，近1公里的的路程需要挖掘4个月左右。
　　盾构机也是有“眼睛”的
　　如同一列能钻地的火车在运行，面对前面一团漆黑，盾构机是怎样前进的呢？关键就在于旁边有个驾驶室，就好像是“眼睛”一样。
　　进入到这个驾驶室内，看到里面分别有掘进系统、注浆系统、导向系统等多块显示屏，还有密密麻麻不少的按钮。演算工房导向系统是盾构自动测量导向系统的一种，广泛用于盾构机械施工。如果做一个形象的比喻，盾构自动导向系统对于盾构机来说就好比是导航仪对于汽车的作用。汽车每次出发前都要通过导航仪提前规划好线路。同样，盾构机在始发前也要通过盾构自动导向系统，结合项目施工规划，再通过工程技术人员的测量和数据分析设计施工线路。盾构自动导向系统的使用，极大地提高了盾构法施工准确性、可靠性和自动化程度，有助于工程技术人员在盾构施工中及时发现问题，解决问题，保证隧道的正确掘进和最后贯通。
　　另外，通过人工操作，可以使盾构机完成左右上下的转向。盾构机的最小转弯半径为250米，最大爬坡能力为3.5%，完全满足地铁隧道的设计要求。
　　据悉，这次首先用于常州地铁1号线先行段掘进的盾构机是由中铁隧道装备生产特别为常州地铁而定制的，目前又有3条盾构机进驻，除了新桥站的2台，还有1台位于南部先行段（沿江城际站~科教城南站区间）。目前，该段的盾构机已经完成安装，等待高压电送电后就可以进行调试，调试期在20天左右，然后准备进行始发掘进。等单线完成后，盾构机将调头掘进。

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