环城高架才通车不久，常州西绕城高速公路今日又建成通车。全长26.6公里的西绕城高速，北接沪宁高速，南联沿江高速，呈三角形将常州市区抱住，形成龙城历史上的第一个“高速环”，全长80.3公里，环内面积390平方公里，市民开车不到1小时即可绕城一圈。
　　常州西绕城高速公路是江苏省规划高速公路网的重要组成部分，也是第一条采用“省领导小组决策，省交通厅监管，以市为主建设”新模式建设管理的高速公路。它起自沪宁高速公路罗溪镇东侧的罗溪枢纽，北接在建泰州长江公路大桥南接线，向南经新北区罗溪镇、薛家镇，与龙城大道交叉后，连续跨越沪宁城际铁路、既有沪宁铁路和京杭运河，在武进区邹区镇东与G312交叉，继续向南与S340交叉，在牛塘镇西跨武宜运河，终点止于武进区鸣凰西武进高新区枢纽接沿江高速公路。
　　全线设互通枢纽2处、匝道收费站4处、服务区1处，有大桥/特大桥14座、中桥10座，主线桥路比达到34%，是常州桥路比最高、互通式立交最密、构型最复杂的一条高速公路。全线采用双向6车道高速公路标准建设，路基宽度34.5米，设计速度120公里/小时。2处互通枢纽分别是罗溪枢纽、武进高新区枢纽；4个互通收费站分别是：龙城大道互通、邹区互通、武进经发区互通、武进互通；1个服务处是淹城服务区。市民可从龙城大道、312国道、平陵大桥、长虹西路、武南路5条干道由4个互通枢纽驶上西绕城高速。
　　西绕城高速串联起了一个高速发展的产业带，沿线形成了独具特色的“道口经济”。自北向南，贯通了常州高新区、钟楼开发区、武进经发区和武进高新区，并在26.6公里的长度内以前所未有的密度建立了4个互通道口。龙城大道互通东接龙城大道高架，向西可达常州机场；邹区互通跨312国道，接平陵大桥，紧邻钟楼开发区、邹区灯具城和凌家塘市场；武进经发区互通穿越正呈蓬勃壮大之势的武进经济开发区而过， 向西可通往金坛市与溧阳市；武进互通紧靠未来的滨湖新城，可直通建设中的西太湖生态休闲区。
　　西绕城高速建成后，常州全市高速公路通车总里程达到了247公里。它与沪宁高速公路、沿江高速公路一起构成的常州市区高速公路环线，搭建起了常州城市“三纵四横一环线”的高速公路主骨架。通过横贯东西、通达南北的高速公路网，常州市民不超过2小时就可以到达上海或江苏、浙江的绝大部分城市，形成了“2小时都市圈”，催生了长三角地区的“同城效应”。高速公路环的闭合，拉开了常州的城市框架、拓宽了城市发展空间，大大加强了中心城区对城市外围以及常州市对周边城市的辐射能力。 
　　龙城高速“第一环”
　　摊开常州的规划图，可以看到沪宁高速和沿江高速呈三角形，由东向西将常州主城区环抱其中，而刚刚建成通车的西绕城高速则在两者之间，画上了完美的第三边，使得常州绕城“高速环”横空出世，搭建起了常州城市“三纵四横一环线”的高速公路主骨架。
　　西绕城高速公路全长26.6公里，建成后，全市高速公路通车里程达到了247公里。它贯通了常州高新区、钟楼开发区、武进经发区和武进高新区，串联起了一个高速发展的产业带，沿线形成了独具特色的“道口经济”，为这片常州经济后发板块的崛起进一步提速。
　　常州绕城高速北起沪宁高速和常州西绕城高速相交处罗溪枢纽，东起沪宁高速与沿江高速相交处横林枢纽，南起常州西绕城高速与沿江高速相交处武进高新区枢纽，全长约80.3公里，环内面积390平方公里。
　　作为一条全新的交通大动脉，它的建成和运营，大大完善了常州的交通网络，加强了中心城区对外辐射能力，拉开了城市框架、拓宽了城市发展空间，为发展区域经济、提升城市竞争力提供了巨大的驱动力。
　　沪宁高速与沿江高速由东西向贯穿常州，西绕城高速则联通南北，使常州与沪宁杭三市紧密联系，催生了长三角“同城效应”。通过环环相扣的高速公路网，常州市民只需花不超过两个小时的时间，就可以到达上海或江苏、浙江的任何一个城市，形成了“两小时都市圈”。绕城高速环的形成使常州迅速提升了全省的交通枢纽地位，并全方位地融入长三角经济圈，为增强城市的辐射力和竞争力提供了强有力的保障。
　　2010年，常州已经建成了全长41公里、覆盖112.5平方公里城区的高架环线。在此基础上，绕城高速环将常州城区规划框架拉大。三条高速公路经武进区、新北区、天宁区、钟楼区和戚墅堰区，把常州中心城区与周边地区紧密联系起来，常州特大城市的雏形逐步显现。
　　以市为主
　　顺应高速公路建管体制改革的新形势，探索了高速公路建管体制的新模式。
　　以往的高速公路建管往往采用“市高指建设、省高指监管”的模式。而常州西绕城高速公路的建设突破了这一传统模式，迈出了探索的第一步。首次采用“省领导小组决策，省交通厅监管，以市为主建设”的建设管理新模式，由常州市高速公路建设指挥部负责工程建设，常州市高速公路管理有限公司负责养护和运营管理。
　　顺应国家耕地保护的新形势，探索了高速公路建设节约用地资源的新措施。
　　常州西绕城高速公路紧靠城区，沿线土地资源十分珍贵，为保护耕地，工程在建设过程中优化了取土方式，综合考虑了区域内城市建设和京杭运河南移工程可利用土方，并首次在土建设计时就结合互通区景观整治设计进行取土，减少了近3000多亩的取土用地，有效保护了耕地，节约了不可再生的土地资源。
　　密集互通
　　形成了颇具特色的 “道口经济”，高速公路成为了地方经济发展的助推器。
　　常州西绕城高速公路在26.6公里内建成了1个服务区、2个枢纽和4个互通出入口，平均约5公里就有一个出入口，互通密度之大是已建成的常州高速公路中前所未有的。
　　在位于常州高新区内的龙城大道互通，西绕城高速与龙城大道交汇，向东通往市区高架，向西可达常州机场。沿西绕城高速南行至邹区镇，高速公路跨过312国道形成邹区互通，道口紧邻钟楼开发区、邹区灯具城和凌家塘市场。再向南，武进经发区互通穿过正呈蓬勃壮大之势的武进经济开发区，向西可通往金坛市与溧阳市。行至西太湖畔，西绕城高速在此与武南路相接形成武进互通，这里紧靠未来的滨湖新城，可直通建设中的西太湖生态休闲区。
　　密集的互通使西绕城高速公路串联起了常州一大片重要的产业集中区域。西绕城高速建成后将优化区域产业布局，加快城乡一体化进程，拉动区域经济走上快车道。
　　三大跨越
　　破解复杂的施工条件，连续交汇了京沪高铁、沪宁高铁和京杭大运河三条途经我市的全国交通大动脉。
　　在西绕城高速全长26.6公里的路段上，有大桥/特大桥14座、中桥10座，其中跨312国道和平陵路的“三喇叭”道路互通就有10个匝道，全线互通式立交6个，整个项目主线桥路比达到34%，是常州桥路比最高、互通式立交最密、构型最复杂的一条高速公路。
　　罗溪枢纽是常州西绕城高速公路与沪宁高速公路相交的枢纽互通，高速公路在该项目段下穿京沪高速铁路、上跨沪宁高速公路。而全长1498米的京杭运河特大桥位于新北区薛家镇和武进区邹区镇的交界处，共10联43跨，连续跨越了沪宁城际铁路、沪宁铁路、运河路和京杭大运河。
　　建成后的西绕城高速全线采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34.5米；全线设计速度采用120公里/小时。