10月28日上午，随着地铁1号线常州北站~新桥站区间中，右线隧道的最后一环顺利完成，标志着常州地铁1号线13标段在全线17个标段中，率先完成了车站及区间的主体结构施工，为地铁1号线的顺利推进奠定了良好的基础。
据悉，地铁1号线13标段由中铁四局负责施工，该标段主要包括北郊中学站、常州北站这2个地铁站点的建设，以及北郊中学站~常州北站、常州北站~新桥站在内的2个区间建设。
该标段施工方、中铁四局副总工程师李海波介绍，该标段从2015年4月2日起开工，到去年年底2个车站的主体结构基本完工。“今年3月份开始，北郊中学站~常州北站的区间率先施工，从常州北站始发，向北郊中学掘进，到今年7月实现了该区间的双向贯通（即1个区间内的左右2条地铁隧道）。”至于常州北站~新桥站的区间盾构，是从今年8月份开始掘进的，“也是从常州北站始发。”
和其他区间不同的是，常州北站~新桥站区间并不是一个直线走向，而是呈现了一个较大弧度的曲线型，“900米不到的区间距离，有近500米是曲线走向。”李海波介绍，“基本上从盾构始发起，‘走’的就是曲线，这对盾构施工来说，是个颇具挑战性的难题。”如何让庞大、笨重的盾构机能精准地在规定曲线上掘进，项目部不断进行技术攻关，“普通的盾构机，只在尾部安装千斤顶，用以调整掘进的角度。可在我们这个区间内掘进的盾构机，在机身中间的位置也加装了千斤顶，以便更精准地调整和把控盾构机的姿态。”李海波将这些千斤顶形象地比喻成弹簧，“比如，右侧的千斤顶动力大一些，左侧的千斤顶动力小一些，这样盾构机的机身自然就能朝左侧微微转弯了。”
此外，在隧道管片安装的环节，施工方还采取了实名制度管理措施，“可以追溯到每一环管片是由谁安装的，以此促进工程质量的提升，也加快了工程的进度。”截至目前，由中铁四局施工的常州地铁1号线13标段，是全线第一个完成车站和区间隧道主体结构施工的。
下一阶段，该项目部还将抓紧两个车站的8个出入口、4个风井等附属设施的建设，以及区间内左右隧道之间的联络通道等工程的建设。预计到明年5月份和7月份，北郊中学站和常州高铁北站将分别进入铺轨阶段。 |
