“长江常州段12.5米深水航道开通后，我们和长江下游港口企业在同一起跑线上了。”在12月9日举行的长江常州段12.5米深水航道新闻发布会上，录安洲中天码头负责人感慨地说。
长江12.5米深水航道建设工程是“十二五”以来中国内河水运投资规模最大、技术最复杂的重大航运工程，今年7月航道开通，半年来成效初显。
深水航道初通后，4-11月份船舶吃水不超过11.36米，其他月份船舶吃水不超过10.45米的船舶可直达常州港码头，这比过去最大吃水深度增加近56厘米，更大程度上释放了常州港已建10个5万吨级以上泊位能力，显著提升常州港整体竞争能力的同时，进一步优化了常州海进江、江海联运物资的运输体系。
“此前，一些大宗矿粉承运船舶要想进入常州港，只能在上海、宁波等地进行减载，大大增加了时间、运力成本。”录安洲中天码头负责人算了一笔账：按照目前的初通标准，船舶吃水每升高50厘米，船只就可以多装近3000吨货，节约物流成本7万元。9月份以来，超10.8米吃水的大型船舶到港18艘次，仅物流成本就节约120余万元。”
海事部门说，按照长江水运每吨每公里0.025元测算，航道水深从原有的10.8米调整至12.5米，每艘海轮将可多装约6000吨货物，节约物流成本15万元。常州港每年靠泊大型海轮400多艘，一年可节约近5000万元物流成本。
随着明年录安洲10万吨级码头的投产，“好望角型”船舶也可在常州靠泊。
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好望角型船舶
好望角型船舶原本是指那些因为太大而无法通过苏伊士运河的干货船，当需要穿越大洋时就必须通过好望角，所以被称为好望角型。由于这些船只巨大的吨位和体积，所以对港口的水深和基础设施要求非常高，能够容纳他们的港口并不多。 |
