民建常州市委反映：据统计,常州市现有机动车辆100余万辆，近年来每年递增数为10万辆，常州市区及武进区营运性卡车为5万余辆，加上常州地铁建设工程即将开工，道路交通情况不容乐观。目前常州市区综合性能检测站有三家，北区一家（暨阳检测站）、西区一家（新常荣检测站）、南区一家（武进检测站），每家企业2条检测线。市区5万余辆营运卡
车辆，“三检”累计超过15万台次，按现有规定:武进区2万余辆营运卡车只能在武进综合检测站检测,市区3万余辆卡车的“三检”只能在分设在一西一北的新常荣和暨阳检测站检测。现有的检测存在两个问题：
一是检测站布局不合理。受制于区域划分的规定,戚区、天宁区等营运性卡车要检测必须绕过不允许卡车行驶的中吴大道、穿越市区道路赶往西、北两个监测站点检测，奔牛、邹区、横山桥、郑陆的车主也要穿越30-50公里到武进检测站检测，因此严重增加了市区道路的车辆通行压力，并且给车主造成了极大不方便。
二是存在超负荷检测、“走过场”检测等现象。由于综合性能检测站布局少，有的检测站检测数量超出了现有检测线的承检能力,造成了综检站超负荷检测，一批车辆无法上线检测，致使检测纯粹是走过场，严重存在检测安全隐患。以武进检测为例，营运卡车为2万辆，每年检测3次，共6万台次，1年满负荷也只能检测5万台次。另外，据被调查卡车驾驶员反映，综合性能检测车辆一般不上线检测，检测只查灯光和刹车，费用在400-450元之间，全部由中介代办。
基于这种情况，结合省人大2012年11月通过的《江苏省道路运输条例》、江苏省交通厅2013年6月印发的《江苏省机动车综合性能检测机构发展规划编制工作指南》等文件精神：每条检测线年最大检测能力按2-2.5万辆次计，当实际检测率大于95%时，应考虑新建综检机构。为此建议：
一是按检测站服务半径，规划、新设检测站点。按照《江苏省道路运输条例》规定的科学性、合理性、按检测站半径超8公里为标准布局要求，在城东、城南、城西、城北等方位都要设立检测站，特别要消除城东卡车检测盲点，尽快开设检测站点。如常州市东方恒安汽车性能检测公司位于天宁、戚区、郑陆、横山桥的中心位置，距武进检测站半径超8公里，站内现有安检、环检项目，就完全可以按要求增设综检，真正做到“三位一体”，方便群众、服务群众。
二要严格执行机动车辆“三检”规程。严禁超负荷检测，杜绝综合性能检测车辆不上线检测，消灭车辆安全隐患。进一步推进“三检合一”，在群众路线教育活动中，有关部门要多征询群众意见，以方便群众、安全有效为目的，按照简政放权要求，把能够下放、社会机构有能力承接的安全检测、环保检测、综合性能检测三位一体检测项目及其他便民服务项目，从三个部门分立操作的体系中分离出来，授权给社会相关机构，引导检测一体化运营，避免重复建设，实行“三检合一”。
三是科学授权社会服务机构开展相关检测项目。对有合法的土地和经营场所，有规定认可的技术评定资责和检测能力等条件的检测站，授权允许经营相关检测项目，按照市场配置资源的原则，科学、有效地利用和扩大社会服务资源、机构，承担社会化的公共服务事业。
在我市轨道交通建设开工之际，请交通部门重视并合理、科学布点，提高机动车安全检测站的检测能力和水平，为我市轨道交通建设、绿色通行、安全出行提供有力保障。 |