一是供电设施陈旧。部分小区(特别是老小区)无物业变压器,或者电容余量较小、接线线路长,施工成本高导致充电桩群建设成本高,限制了充电设施的布局,如长河花苑、湾里新村等小区无物业变压器,无法从变压器接电并建设充电桩群。根据全国电动汽车充换电领域龙头企业——万帮数字能源股份有限公司数据显示:不能安装充电桩的原因中,住宅小区无物业变压器、电容余量较小和预设充电位线缆长度标准100米的情况,占比达到62%,尤其以老小区居多。
二是物业关系复杂。充电设施安装工作涉及单位(部门)较多,导致充电桩建设落地较难。以关系较为简单的湖塘人才公寓项目为例,充电设施建设、运营公司合作对象有承租方和资产方,场地为承租方承租并支配,配电房为资产方所有,建设充电桩时,设备用电需要与资产方对接配电房使用情况,充电场地使用需要与公寓承租方沟通,三方介入,难度较大。万帮数字能源股份有限公司数据显示:因为物业关系复杂导致的项目不能实施的占到所有社区型场站的21%。
三是运营商盈利空间小。一是相较于商业区充电站,社区充电场站普遍规模偏小,位置分散,充电运营、设备运维成本较高。二是部分社区无新能源专用车位,油车占位情况比较严重,导致充电设施使用率偏低。此外,电价偏高导致运营商成本过高。充电运营商交给物业的电价是1.11元/度,加上市场服务费0.04元/度及0.1元/度的电损,充电客户要按照1.25元/度结算(充电价格=电费+服务费)。以电动车百公里耗电20度计算,百公里费用是25元。相较于不插电混动车,电动车使用成本优势不明显,购车成本反而更高。万帮数字能源股份有限公司数据显示,充电场站中35.7%的桩群电价高于1元/度,充电运营商的运营压力巨大,对于新能源汽车推广也不利。
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